本报记者 路炳阳 北京报道
中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）近日发布消息，由其牵头实施的CR450科技创新工程的动车组样车将在年内下线。
在核心零部件方面，中国中车方面称，CR450动车组样车牵引系统采用永磁电机，这也是永磁电机首次应用在中国商业运营的高铁列车上。在工作状态下，永磁电机带电在两千伏以上，每秒一百转，功率提高14.5%。
牵引电机是高速动车组的九大关键技术之一，也是CR450高速动车组的“心脏”。中国中车人士对《中国经营报》记者透露，该永磁电机部件由中车永济电机有限公司和中车株洲电机有限公司分别提供。
实际上在CR450样车之前，新型复兴号高速综合检测列车就已经使用了永磁牵引系统。国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，专门为CR450科技创新工程先期试验准备的复兴号高速综合检测列车，采用了包括永磁牵引系统在内的涡流制动、碳陶制动盘、主动控制受电弓等9项新技术，这些新技术全部为中国自主研发。
图为新型复兴号高速综合检测列车在郑渝高铁巴东至万州段进行试验。 国铁集团供图
该人士称，适配高速综合检测列车的牵引电机持续运行效率超过95%，功率密度超过0.9kW/kg，一台电机可长时间保持750kW运行，满足动车组时速400公里的长区段运营。
同时牵引电机配有多种传感器，上述人士举例称，如新增振动监测传感器，能够全时段在线智能监测复兴号高速综合检测列车运行中牵引电机的温度、转速、振动等状态，确保牵引电机安全可靠。国铁集团人士对记者透露，适配于CR450动车组样车的永磁电机个别参数，还将高于复兴号高速综合检测车。
CR450科技创新工程主要包括CR450动车组和时速400公里高铁线路、桥梁、隧道等基础设施技术创新；自2021年启动以来，先后完成了17项新技术部件样机研制，搭载CR400综合检测列车开展57项科研试验，创造了动车组明线单列时速453公里、相对交会时速891公里和隧道交会时速840公里新纪录（详见中国经营网2023年7月1日报道《CR450动车组跑出时速453公里新纪录 研制取得阶段性成果》）。
就永磁牵引系统，全国政协委员，中国中车董事长孙永才在2024年全国两会上曾带来了《推动城市轨道交通装备全面绿色转型》的提案。孙永才在提案中表示，目前由中国中车牵头，联合相关科研院所和产业链企业，实现了永磁牵引系统等新技术实现了突破，永磁牵引系统具有高效节能、绿色环保、高可靠性等优势，已具备大规模应用推广的基础（详见中国经营网3月4日报道《两会建言|全国政协委员孙永才：运用永磁牵引等新技术 全国城轨年可降能耗近四分之一》）。
中国中车方面称，按照设计要求，CR450动车组在时速提高50公里的同时，噪声和能耗等环保指标都不能超过CR400复兴号列车，所以CR450动车组采用了大量碳纤维复合材料，这种材料相比传统材料密度更低，拥有轻量化、高强度、耐高温、抗疲劳等一系列技术指标优势，有利于车辆减重、提速和降低能耗。
国铁集团提供的数据显示，CR450车体重量大约10吨，比既有的CR400复兴号列车减少12%左右；运行阻力、能耗指标各降低20%；制动性能和牵引效率分别提升20%和3%，这让列车在制动距离、噪声、能耗指标不变的情况下，实现运营时速提高50公里，达到时速400公里。
国铁集团方面称，目前，时速400公里铁路基础设施技术创新和更高速度综合试验段建设取得重要进展。CR450动车组已完成顶层指标和总体方案制订，进入施工设计和样车研制阶段。
虽然CR450动车组样车下线指日可待，但CR450动车组商业运营目前没有时间表。国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，CR450动车组样车下线后，会开展一系列试验，试验进度依试验情况而定。“现在谈商业运营还为时过早。”他说。
2021年1月，国铁集团宣布开始组织实施复兴号“CR450科技创新工程”，研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品；2022年4月19日，在国铁集团经营工作会议上，国铁集团时任董事长陆东福表示，持续推进高铁关键零部件国产化运用，扎实推进CR450科技创新工程，不断提升铁路科技自立自强能力。
当前，中国高速铁路动车组运营最高时速为350公里，由复兴号CR400AF和CR400BF保持。国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，虽然上述两型列车最高试验速度达到了420公里/时，但如作为预留提速400公里/时条件时，为了保证安全，要留有足够速度冗余，必须再次研发。“也就是说，列车最高试验速度必须达到450～460公里/时。”他说。
（编辑：郝成 审核：张荣旺 校对：颜京宁）
