最近一年，新能源车企刮起了一股换装扁线电机的风潮，不久前比亚迪刚推出的比亚迪e平台3.0的扁线电机就全部由比亚迪自行研发和制造，那么为什么扁线电机为什么从之前的无人问津，到现在被许多企业所接受，甚至是抢着使用呢？
大家都知道啊，目前市场上的新能源车主要用的是永磁同步电机和异步电机这两种。在一些双电机的新能源车中，异步电机的作用主要适用于搭配永磁同步电机，用来实现在低速和高速工况的表现平衡，当汽车处于中低速工况时，低速高效率的永磁同步电机工作，维持电机的高效运转，续航也就相对更好一些。当汽车处于高速工况时，永磁同步电机和异步电机同时工作，这时候电动车的加速性能也就更好一些。目前国内永磁同步电机的装机量占比之所以高达94%是因为永磁同步电机适合城市交通频繁启停的工况，以及中国拥有全球80%的钕、铁、硼等磁性材料的生产总量。
但是电动车想要真正实现大规模的普及，就必须想尽办法降低成本，其中动力电池的成本占整车成本的40%，所以要想降低整车的成本，我们就要想办法从其他部件身上降低成本。电机的效率与转速和扭矩相关，市区工况中出现的频繁启停工况属于低转速高扭矩工况，永磁同步电机长久以来用的一直都是发展了上百年的传统原线技术，而原线电机在市区这种频繁启停的工况中是低效率运转的。低效运转，也就意味着续航能力的减弱，续航减弱又会进一步导致电池成本的增加。
此外，圆线电机的槽满率偏低，就是说线圈在放入槽内后占用槽内空间的比例是比较低的，仅有40%左右。这也就意味着电机的功率密度偏低，重量偏大，电动车的动力也就偏弱。那为了提升动力，就不得加大圆线电机，这就导致了成本的增加。所以，为了解决圆线技术存在的低效率的槽满率缺陷，扁线技术应运而生了。扁线的意思，也就是说，导线有原来的圆形变成了横截面为扁平的矩形。相比传统的圆形线圈，线圈更加紧密，占用空间更少，从而能够在相同体积的情况下提供更高的功率和转矩，实现更高的功率密度。槽满率由原先的40%提升到70%，电机转化效率提升了1.12%。千万不要小看这1%，这意味着在低转速高扭矩的拥堵工况中，扁线电机的工作效率比圆线电机高出10%，这时候电机省下来的电都可以让利给电池了，让电池的容量进一步减小，电动车成本也就降下来了。
其次，槽满率的提升也就代表着线圈中导线越多，，电流的传导效率更高，能够减少电阻损耗，产生的磁场会更强，那么电机的功率就会更大，使得整车动力更加强劲。传统圆线电机的功率密度也就3.5kW/kg的水平，而国家现在要求新能源乘用车电机功率密度必须满足4kW/kg的水平。比亚迪DM-i车型上的扁线电机功率密度达到了惊人的5.8kW/kg。更重要的是，扁线技术让电机变得更轻量化和小型化。小体积首先带来的是电驱动系统的高度集成化，比如说比亚迪量产的全球首款八合一电动力总成。做八合一目的就是为了给电动车减重，减重意味着降低电耗，而减少体积能够带来乘坐空间或者电池容量的提高，这套八合一电动力总成综合效率超过89%，这可是驱动电机、减速器、直流变换器、整车控制器、电机控制器、车载充电器、配电箱、电池管理器，这八个模块的综合效率，要知道，集成模块越多，想要达到高能效也就更难。
