交通运输绿色发展是实现“双碳”目标的重要一环。当下，作为交通运输领域之一的船舶行业正多措并举，加快绿色低碳转型。
“船舶使用柴油的排放属于范围一，是最严重、最需要应对的排放。”英国纽卡斯尔大学水动力学教授、加拿大工程院院士刘鹏飞在接受21世纪经济报道采访时认为，船舶行业的减排任务非常艰巨，要难于汽车行业。对船舶来说，不仅其发动机制造难度更大，氧化硫排量也更大，一艘14000箱集装箱船氧化硫的排量就相当于1900万辆汽车的排量。而船舶所消耗柴油的背后也涵盖不同领域的产业链，要求各方合作达到同一目标，在技术、政策和战略上都极具挑战性。
刘鹏飞表示，要实现全世界范围内的碳中和，在2050年之内至少要把现有的35000艘船舶改成使用绿色燃料的，同时至少新建55000艘零碳排放船舶。
船舶排放最严重、最需要应对
《21世纪》：为什么船舶行业绿色转型具有紧迫性？
刘鹏飞：“双碳”目标下，海洋运输、船舶运输中真正消耗燃料的是船舶发动机来驱动螺旋桨，推进系统消耗燃料产生排放。要实现减排，就要减少船舶发动机的排量。
船舶减排任务非常艰巨。集装箱船、散货船和油轮这三大主力船型占到海洋运输总排放的70%-80%。实际上，船舶温室气体排放只占全世界排放总量的3%。数字虽然不大，但要看到温室气体排放分三个范围，船舶使用柴油的排放属于范围一，是最严重、最需要应对的排放。柴油本身要从矿里开采、提炼、运输、储存，最后到船用，也会带来很多排放（碳足迹）。船舶排放里面还含有较多致命的氧化硫。
