新能源汽车的最终走向真的是轮毂电机吗？
首先对于轮毂电机是我们比较熟悉的一种电机，尤其是在两轮电动车上，是普遍在使用的一种电机。轮毂电机就是将电机内嵌在车轮中，实现电机100%直接驱动车轮。
轮毂电机直驱，不用像传统汽车需要将发动机的动力传递给变速箱，由变速箱变速后到达主减速器、差速器、半轴最后才进入车轮，也不用像目前新能源汽车电机还需要配备半轴、齿轮组等装置，也就是说轮毂电机一旦应用，将会对汽车造成颠覆性变化。
当下的新能源汽车，电机的体积还是比较大的，两驱车都要占据很大一部分空间，四驱的新能源汽车更是前后占据比较大的空间。拿早期的蔚来EP9，一台赛道级超级跑车，在安装完四驱后座舱所剩的空间真是非常小。
四驱车的前后双电机都要占据很大一部分空间，更何况四轮四电机呢？
要做出四轮四电机，是一定要对车内空间做出合理布局，拿当下较火热的仰望U8来说，U8是大型越野车，对于这四台独立的电机还勉强吃的消。然而这四台电机，并不是每一个都是单独个体，而是两两集成，前部与后部两个电机进行集成一起，节省空间。
即便如此新能源汽车也只是做到了将车内地板做的非常平整，不再有隆起，车内的空间并没有被压缩到极致，新能源汽车的电池包又会进一步挤压了乘坐的空间，这是无法避免，工程师们便想出了应对办法，于是便有了CTC、CTB等车企研发的电池一体化技术，将电池包融入汽车底盘，带来足够的强度的同时又节省了一定的空间，将座舱的高度拉高一些。
如果新能源汽车使用了轮毂电机，最大的好处则就是车内空间将得到非常大的提升，整个底盘下方无需安装电动机，这一点就将会节省很大一部分空间。还有就是可以在有限的空间，进一步扩大电池包的容量，将会有更多的空间装载电池包，提高续航。
再者轮毂电机对动能回收是比较高效的，如要将汽车减速，轮毂电机可以直接变成一个发电机，利用惯性直接进行能量回收，这要比由半轴传动的效率高效的多，高强度的动能回收，将减少使用刹车的频次，降低能量的浪费。
在汽车行驶过程中，每一次刹车都是一次巨大的浪费，刹车几次动能也就转化成了热能散发在空气中了。
由此说，轮毂电机的优势这么大，为什么还没有在汽车上普及？
汽车轮毂电机要比两轮电瓶车轮毂电机要复杂的多，电瓶车轮毂电机，功率小、重量轻放置后轮也易于操控，比较适用。
那么汽车轮毂电机所要面对的问题还有很多，下面一一列举，轮毂电机还需要攻克哪些问题。
1.散热问题，汽车轮毂电机的功率相对比较大，大功率就意味着将会带来更高的热量，在轮毂内放置电机，对于散热就是一个问题，单纯的风冷已经不能满足其散热需求。过高的热量对于电机来说，是比较危险的，其寿命也会大大降低。
2.须具有较强的电控系统，由于轮毂电机是单个分开，也就是说两驱至少需要配备两个电机，这就要求有一个较强的电控系统，对两台电机有精准控制，能够实现同速运转，也能够实现差速运转。
3.轮毂电机内部空间比较狭窄，还要放置刹车系统，封闭的空间内对于刹车系统来说也是致命的，高热量会使刹车系统出现热衰退现象，刹车盘的高温也会间接的向电机进行传导，整个系统就像是围在一个火炉旁，散热困难的同时，自身还有两大热源。
4.对于涉水、非铺装路面、泥泞道路等，对于轮毂电机也不是友好的，汽车不会像电瓶车一样所使用的场景较为单一，汽车要应对众多问题找到最优解，才能够使用轮毂电机。
轮毂电机最终是不是未来新能源汽车的发展方向，现如今还不得而知，当有技术上真正意义的突破，轮毂电机的使用概率就会大大增加。单听网络上的一些消息，部分汽车品牌对于使用轮毂电机的方案，还是比较感兴趣。
轮毂电机能够有效的解决一些困难和痛点，当然也有它的弊端，未来有一家或者多家车企推出轮毂电机版的车，这种技术是一定会得到发扬，传播到各个品牌，最后的结果就是轮毂电机是新能源汽车的最终走向。
目前具体是什么状况，我们还不得而知，相信以后等诸多问题得到有效的解决后，新能源汽车将带来
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